蕪湖“四快四擴(kuò)一加強(qiáng)”鐵路項(xiàng)目之一的合福鐵路蕪湖段建設(shè)，自今年4月份開(kāi)工以來(lái)快速推進(jìn)。記者12月21日隨蕪湖市鐵路辦工作人員走訪(fǎng)工地時(shí)看到，鐵路沿線(xiàn)穿山隧道和高架橋雛形初顯，施工現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)格有序。整個(gè)工程計(jì)劃于2013年底建成通車(chē)。

高高矗立的作業(yè)平臺(tái)、隆隆作響的挖土機(jī)械、3個(gè)施工面同時(shí)推進(jìn)，這是合福鐵路蕪湖段唯一隧道南陵工山鎮(zhèn)子謙山隧道的施工場(chǎng)景。子謙山隧道總長(zhǎng)3820米，其總長(zhǎng)度的2/3和出口部分在南陵縣，其余1/3長(zhǎng)度和隧道進(jìn)口部分在銅陵。目前有240余名工人奮戰(zhàn)在施工一線(xiàn)，他們的安全帽里安裝了芯片，進(jìn)出隧道都要進(jìn)行掃描，方便電腦識(shí)別和安全控制。

“隧道施工在整個(gè)工程中難度最大、工期最長(zhǎng)。子謙山隧道采用雙線(xiàn)設(shè)計(jì)，斷面面積有150平方米。由于南陵附近地質(zhì)以礦巖為主，風(fēng)化程度較高，不少路段需加設(shè)鋼拱架，給施工帶來(lái)一定難度。”中鐵24局合福鐵路四標(biāo)段四分部黨工委書(shū)記胡承全告訴記者，目前3個(gè)施工面總共完成280多米，預(yù)計(jì)整個(gè)隧道在2012年10月份全部貫通。

如果說(shuō)穿山隧道像“閥門(mén)”，那么高架橋就是確保暢行的“管道”。合福鐵路蕪湖段，除了南陵火車(chē)站1。35公里、區(qū)間路2公里和隧道3。8公里之外，沿線(xiàn)其他部分都“不下地”，通過(guò)高架橋過(guò)境。在南陵縣與涇縣交界處、全長(zhǎng)2。273公里的峨嶺特大橋，是高架橋的重點(diǎn)工程之一。該橋共有581根樁、70個(gè)橋墩，單個(gè)橋墩就重達(dá)900噸。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳曦告訴記者，自8月份打下第一根樁以來(lái)，他們克服了河道地質(zhì)復(fù)雜、橋面曲線(xiàn)設(shè)計(jì)等困難，開(kāi)足馬力加快建設(shè)。目前，樁基部分已完成80%，預(yù)計(jì)春節(jié)前可全部完成。明年4月份橋下工程結(jié)束后，將進(jìn)入橋上架梁階段。

合福鐵路是京福鐵路的重要延伸段，起自合肥南站，途經(jīng)蕪湖，最終抵達(dá)福州市，全長(zhǎng)806公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。蕪湖境內(nèi)18。4公里，投資21億元。在蕪湖正在新建的4條高鐵中，合福鐵路是唯一不經(jīng)過(guò)市區(qū)、全部從南陵縣過(guò)境的高鐵，也結(jié)束了南陵縣不通火車(chē)的歷史。合福鐵路建成后，從三里鎮(zhèn)的南陵火車(chē)站上車(chē)，只需3個(gè)多小時(shí)就能抵達(dá)福州。